风云外传 六 之航空工业篇 (2/2)
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歼十的发展方面。本猪根据目前可以看到的资料认为它既受益于的引进又受到了的冲击。以致歼十的技术指标不得不从以色列“雄狮”的水平提高到今天的水平。如果它能够得到一个相对比较好的涡轮风扇发动机，它应该也就是在80年代末以根据接近以色列“雄狮”的面貌出现。因此如果WS-6可以保下来并继续良性发展的话，至少不会比今天差。而时间应该可以缩短10年以上。
3、在本文中，如果超-7提前出现，很可能会直接冲击歼十的命运。作为用来更新数千架陈旧的歼六歼七战斗机的新型战斗机，有比较大技术继承和更加便宜的超-7在85年左右出现的话是很有可能的。这样以格斗空战为主的超-7系列和以超视距空战为主的J-8B系列就可以基本满足比较长时间内的需要了。而预警机，侦察机，电子侦察机，空中加油机的出现则可以使它们以一个相对完善的体系来对抗外敌。
其效果肯定比上面我的（2）中提前出现的一个歼十要好。而后通过这争取的时间就可以依照目前的现实历史，发展出超过一般三代的歼10和歼11来。
书友>
TO：将邪。F-22伊拉克简化版的技术水平还是比较符合书中伊拉克90年代的技术实力的，其电子设备基本上都是法国血统，不会出现兼容的问题，至于机载无源相控阵雷达其实只是在雷达的基础上焕装无源相控阵发射、接受组件，技术上并无难度，书中伊拉克完全可以自己研发制造，至于伊拉克的技术积累，在设计F-22伊拉克简化版时书中当时的伊拉克已经参与超7、幻影的设计制造，在技术积累上绝无问题。
同意81兄的意见，支持运10发展！运10是一个美好的梦，请不要打碎它！
书友将邪：
TO:81猪头，对于空军来说，选择运十就必然对歼十等项目产生很大的影响。对于**十年代的中国空军来说，迫在眉睫的是更新陈旧的战斗机群，而不是战略空运能力，预警机和加油机也都得排在战斗机后面。所以要空军来为运十买单的设想是不现实的。成飞在出口歼七上成绩斐然，但是这个首先得益于歼七的原型机在第三世界打下的基础，其次歼七是一款中国研究多年，里里外外全都摸透的飞机，有这两个条件，自然容易卖。
运十不同，运十是一款全新的飞机，造出来容易，要卖出去就是两回事了。运十下马之前，总共用波音707的发动机飞了不到一百个小时，与之相比，运七试飞了一万八千小时才进入实际运营。没有完成试飞工作之前，不论是民航还是空军都有充分而且合理的理由拒绝购买运十。要完成试飞工作最起码也得五年时间，而且这五年里每一天都得往里扔大把的钞票。谁也没法保证这五年里不会出任何问题，不会出现任何延误。国产发动机的进度也很可能会拖后腿。
由于波音空客的垄断地位，以及中国的国际形象问题，国产大型民航飞机很难打开国际市场，甚至很难进入国际航线运营。所以国产飞机必须立足于国内航线国内市场。支线客机研制难度较低风险小，航线适用性强灵活性好，对机场要求小，可以在各个二三线机场运营。相对而言更适合国内航线运营，更容易卖。中国航空工业可以通过支线客机来获取足够的盈利来自我造血，也可以通过支线客机来赢得乘客的信任。
和运十配套的是涡扇8。运十下马，技术层面的关键因素之一就是发动机拖后腿。中国一直将发动机视为飞机项目的附属。等飞机立项开始研制，才考虑发动机的研制。这种做法一天不改变，中国的航空发动机就不会有什么大成就。
如果超七提前出现，很可能会直接冲击歼十。但是超七难道不要花钱买的吗？超七也许会比歼十便宜很多，可是战斗力相应也会缩水。空军百分之九十九会用剩下的钱来买更多的战斗机。而且四代机的预研也需要巨额投入。预警机，电子侦察机可以用运八，加油机可以用轰六。中国空军还没有达到没有预警机、电子侦察机和加油机就没法打仗的程度。先要解决的是有无问题，在经费匮乏的年代空军干吗要放弃成熟可靠的机型，而用进度没法保障的新飞机？
81猪头，既然你提到了解放思想，开拓创新的问题。那么请问你为什么又非要抱着这个还没定型就已经落后了的运十不放呢？难道中国发展大飞机就非得走运十这根独木桥？究竟是为了发展国产大飞机才研制运十，还是为了运十才发展国产大飞机呢？本末不可倒置！运十的研制进度拖得实在太久了。运十可以下马，但运十的队伍可以不解散直接投入新的民航项目中，运十原型机也可以作为一个试验平台继续试飞，从中获取必要的数据资料。运十项目中获取的经验和教训将是最大的财富。
运十下马最大的遗憾是造成了国产大飞机发展的断层，但是如果国产大飞机没有出现断层，那运十下马就未必是个悲剧。
TO:QQZ作为目前唯一的四代机F22在几乎所有方面都有革命性的突破，这些突破是不可能通过简单的模仿来获取的。制造一款虚有其表的假冒F22很容易，可又有什么用呢？空军的战斗力可不是通过照片来显示的。除非挖到了天顶星科技，否则还是先老老实实得爬科技树吧。（未完待续……呵呵，将邪兄舌战群儒啊……）